也就是说土壤气监测这方面在国内发展状况是刚刚提出要求,此装置就交流充电桩来说问题不大

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做为环保行业专业媒体“第一环保网”对AECOM中国区与台湾区环境部副总裁官长胜先生和SGS中国EHS服务总监黄进辉先生进行了采访。
第一环保网:您好,黄总,感谢接受第一环保网采访,请问土壤气监测目前国内的发展状况如何?SGS在这些方面做了哪些准备工作?
黄总:就目前国内发展状况来说,台湾在2000年已经就涉及到土壤气了,尤其是对加油站挥发性有机物测量监测。大陆这边较早提出土壤气监测这方面工作的是北京,在2015年年底北京也出台了《污染场地挥发性有机物调查与风险评估技术导则》,这是大陆这边最早的地方技术导则。在国家层面,目前是在《在产企业自行监测技术指南》中包括了土壤气的内容,该征求稿是在2018年9月份公布的。也就是说土壤气监测这方面在国内发展状况是刚刚提出要求,刚刚起步,土壤气监测处于初步的发展阶段。
SGS在土壤气监测方面做的工作还是有些的,比如刚才汇报中的2个案例就是我们SGS的项目。那对于我们大陆参考意义比较大的就是我们SGS台湾已经做了近20年的土壤气监测业务。我们上海这边也根据北京地方标准和国家意见征求稿的技术要求准备好了相应的土壤气监测井气密性检查、采样系统密闭性检查、土壤气采样等设备工具。
第一环保网:请问土壤气监测的意义在哪里?
黄总:大家都知道污染场地对人体健康的危害是通过不同的暴露途径造成的,土壤气监测的主要意义还是在挥发性有机物污染类型的场地中,因为这类污染场地对人体健康很重要的暴露途径是气体污染物吸入,而这些有害的气体污染物不是都有气味的,不通过取样调查是很难识别。另外,在国家《在产企业自行监测技术指南》中明确土壤和地下水中VOCs的浓度将仅用于初步的风险筛选,挥发性有机物的呼吸暴露的定量健康风险评估及其风险管理未来将主要基于土壤气体中挥发性有机物的浓度,这样对挥发性有机物污染场地的健康风险管控更具有针对性。
第一环保网:您好官总,关于在产企业环境风险控管的新思路,运营与土壤修复并行这一个思路可以讲解一下吗?
官总:今年施行的《土壤污染防治法》对于需要存在土壤污染风险的的在产企业有很大的冲击,因为过去大家都认为土壤和地下水调查和修复,除了土壤修复的花费之外,修复期间对工厂运营的所造成的营收损失也很大。很多人误以为土壤修复就是拆除、挖掘等大型施工,一旦修复就要全面停工停产,但其实在产企业的土壤修复是可以兼顾运营与修复并行的。AECOM在国内外有很多成功在环境治理与企业运营取得平衡的案例,应用更先进与高分辨率的调查监测技术,更准确划分需要修复的范围,并通过许多成熟的原位修复技术,在生产车间、罐区等难以到达的区域进行高效率的修复。企业能够在符合国家法规要求、保护人体健康、经济可行与永续发展之间取得平衡,可以有效管控土壤污染的风险。
第一环保网:AECOM所提供的场地环境全生命周期服务能为我们介绍一下吗?
官总:一般国内的公司只能做调查和修复,但AECOM作为全球多元咨询服务公司,一个场地从开发选址、规划、施工管理、运营管理、改造、歇业、拆除、退场调查、污染修复等,以至于土地修复完成后的再次开发利用,AECOM在场地生命周期的不同阶段都能提供完整且无缝联接的服务。面对日趋严格的法规要求,具有全生命周期服务能力的AECOM更能帮助企业更好的做环境风险管理。未来AECOM也将根据国家发展的侧重点,例如粤港澳大湾区、株洲市清水塘整体开发等,提供更符合地方要求、更完整和专业的服务。
文章链接:第一环保网

德国电动汽车充电桩将实现精准计量

2019年3月6日

据外媒报道,从4月1日起,德国的电动汽车充电桩必须配备具有校准功能和精确计算千瓦时的测量仪。此装置就交流充电桩来说问题不大,但对于快速充电桩的运营商而言却是一个很大的挑战:没有相应的仪器。

而对客户而言,这种改变是有意义的:电价一目了然。有了此装置,目前快速充电桩内所使用的按时收费就有可能被取消。但问题就在于:关于充电比交流充电桩快得多的直流充电站的技术并不完善,作为运营商的Ionity网络发言人表示:“目前还没有确切的可衡量性。”

大众、宝马、戴姆勒和福特目前已经加入了沿高速公路建设快速充电站的网络布局。上述企业已经与各州校准部门进行了协商,并计划在春季运行该设备。Ionity目前在8个国家运营着55个充电站,平均每个充电站有4到6个充电桩。

官方数据显示,截至2018年底,德国有超过16100个充电点,其中12%为快速充电桩。然而,经济部在全国范围内仅谈到约8000个公共充电桩,甚至目前还不清楚这些充电桩中有多少是不规范的。有关部门表示,运营商必须交出针对不合规范的直流桩的改造计划,然后校准部门将针对计划给出答复,并设定改造的最后期限。改造完成后,充电站就可以继续运行。

由于技术困难而无法立即改造的充电站,并不会被强行关闭或拆除——因为当局意识到并非所有的充电站都可以关闭。“我们暂时未受影响。”Ionity的发言人表示,但是改造是必须的,而其中的成本迄今未知,但据业内人士分析或许需要数百万欧元。

总体而言,电动汽车行业目前正面临着更多的重大挑战。例如,新成立的大众子公司绿色电力Elli不仅提供充电基础设施,还为客户提供绿色电力。“如果没有其他人做,你就必须自己做。”汽车行业专家StefanBratzel表示,目前的制造商和公共部门出现了“巨大的疏漏”,在电动汽车移动端的问题上,德国的制造商已经等了很长时间,“希望有人能建立基础设施。”

因此,大众推出了可以在任何地方放置的快速移动充电站,它可以供电动汽车驾驶者临时使用。

汽车专家FerdinandDudenhoeffer表示,电动汽车的重大突破预计在2021年或2022年。“我们缺少政府的规划。”他抱怨道,目前甚至没有未来五年的充电基础设施和充电站扩建计划。Bratzel解释说,以后的汽车制造商将成为移动服务提供商。特斯拉创始人ElonMusk多年前就对此有所了解,当时就推出了用于电池生产和快速充电网络的“超级工厂”。来源:中国能源报

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